11 11
新闻资讯 新闻资讯

新闻动态

联系我们

联系我们

发布时间:2021-04-30 09:11:14

欢迎来到公赌船jcjc710

全国服务热线:0851-88117020

地址:贵州省贵阳市小河区开发大道小孟工业园

邮箱:jlb@gzkfkj.com.cn

电 话:0851-88117020

传 真:0851-88117100

相关资讯

  • 3月全球芯片交付周期增至26.6周,创历史新高

    3月全球芯片交付周期增至26.6周,创历史新高2022-04-07

    盖世汽车讯 据外媒报道,根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据,受中国新冠疫情和日本地震的影响,3月,全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的周期)增加了两天,至26.6周,创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加,但增速远低于去年的大部分月份。当时,许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。

  • 14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯

    14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯2022-03-29

    2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。

  • 中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍

    中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍2022-03-29

    “2022年1-2月,中国新能源乘用车全球占比高达65%,远超欧洲21%、北美洲12%的占比,说明中国市场对新能源车的需求更强,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日,乘联会发布数据显示,2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来,中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”,虽然2020年受政策与新冠疫情影响,中国新能源乘用车全球份额降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是达到60%。

  • 大众华为合作最新进展:拟成立合资公司,华为前高管或加盟
  • 35家车企1月销量一览:自主最高增长超4倍,合资表现两极化

    35家车企1月销量一览:自主最高增长超4倍,合资表现两极化2022-02-15

    近日,多家车企/品牌陆续公布1月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看,去年12月车企年末“冲量”确实给今年1月销量表现带来了一定压力,多车企销量呈现环比下滑,不过从同比来看,则以正增长居多,最高较去年同期增长4倍以上。

  • 欢迎来到公赌船jcjc710公司管理干部到航天电器考察学习

    欢迎来到公赌船jcjc710公司管理干部到航天电器考察学习2022-02-10

    2022年2月9日,欢迎来到公赌船jcjc710公司有关部门管理干部在王庆、曹军带领下到航天电器参观考察。航天电器股份公司董事长陈振宇全程陪同并详细介绍了航天电器的发展历程和新产品开发情况。

  • 2022车市预测:乘用车年销2255万辆,新能源乘用车渗透率将达21%

    2022车市预测:乘用车年销2255万辆,新能源乘用车渗透率将达21%2022-01-27

    2021年,在芯片短缺、原材料价格高涨以及疫情反复等诸多不利因素的影响下,我国汽车产业力排众难,不但以2608.2万辆和2627.5万辆的产销总量,连续13年稳居全球第一;还以3.4%和3.8%的同比增长率,结束了自2018年以来产销连续三年下降的局面。

7月销量快报:车市向好 中国品牌齐上扬

  • 分类:行业动态
  • 作者:章涟漪
  • 来源:汽车之家
  • 发布时间:2020-08-12 14:19
  • 访问量:

7月销量快报:车市向好 中国品牌齐上扬

【概要描述】七月本是车市销售淡季,但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影响,中国汽车市场持续处于低迷时期。

  • 分类:行业动态
  • 作者:章涟漪
  • 来源:汽车之家
  • 发布时间:2020-08-12 14:19
  • 访问量:
详情

七月本是车市销售淡季,但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影响,中国汽车市场持续处于低迷时期。时至七月,下半年开启,疫情影响逐步弱化,多家车企也纷纷发来“喜报”。目前已经公布的32家车企中,有28家表示销量同比上升。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况推测,7月汽车行业销量预测完成208万辆,同比增长14.9%,乘用车领域有望增长5.3%。
 

7月销量快报

中国车企中,无论是传统主流车企,还是新造车企头部势力,7月均实现销量同比上升,且亮点颇多。从传统车企来看,吉利汽车以10.5万辆销量,继续霸占冠军宝座;一汽红旗增幅最高,同比增长99%;比亚迪则是年内首次实现月度正增长,微增1.3%。从新造车企来看,蔚来、小鹏、威马、理想销量也都保持在2000辆以上水平。

合资车企中,一汽-大众依然保持着第一的位置,且对比第二名上汽大众领先优势在进一步拉大,今年前七月累计销量差距已经扩大到34.1万辆。不出意外的话,今年中国车市年度销冠非一汽-大众莫属了。

 

7月销量快报

至于豪华品牌,延续着以往“慢悠悠的个性”,除了沃尔沃和雷克萨斯公布了销量,双双宣布同比大涨外,其他品牌还未对外发声。七月中国乘用车市场还有哪些看点?让我们一起来看一下。

日系三强积极“报喜”

7月刚一结束,日系品牌就迫不及待公布了自家销量数据。丰田、本田、日产均实现涨幅10%以上的高增长。

 

7月销量快报

经过连续四个月的销量回升,丰田终于在7月追上了去年的自己:累计销量达91.87万辆,同比微增1.1%。旗下两家合资公司一汽丰田和广汽丰田,没有像南北大众那样表现悬殊,都守住了高幅度增长,丰田在中国市场的份额也得到了进一步提高。丰田原定2020年的整体目标是176万辆,目前的完成率为52.2%。

丰田销量上升的主力仍是基于TNGA平台打造的产品,约占总体销量70%。卡罗拉、雷凌给丰田贡献了绝大多数销量,卡罗拉7月销售3.22万辆,前7月累计销量18.5万辆;雷凌7月销量为2.02万辆,1-7月累计销量11.44万辆。凯美瑞、威兰达、RAV4荣放、亚洲龙等车型也实现了过万的销量。丰田并没有满足于眼前销量的竞争,7月底宣布成立软件业务公司,将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”,面向未来“可编程汽车”。

本田7月在华销量为13.66万辆,同比增长17.8%,刷新了本田往年7月的单月销量记录。但从累计销量来看,还未能恢复到去年同期的水平,1-7月销量74.9万辆,同比下降13.1%。本田原定2020年的销量为超过155万辆,目前完成率为46.27%。

 

7月销量快报

『皓影(参数|询价)』

具体车型方面,广本旗下雅阁、缤智、凌派车型是销量主力军,继续保持单月销量过万。前段时间陷入“中保研碰撞罗生门”的皓影表现也很坚挺,6月、7月连续销量过万。东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V单月销量都超过1万辆,思域车型已经连续三个月销量过2万辆。

为了加速实现电动化目标,今年7月,本田出资37亿元认购宁德时代股份,双方还将围绕动力电池的研究、配套、回收再利用等领域深化合作。本田搭载宁德时代动力电池的新能源车型,预计于2022年开始向中国市场投放。

再来看日产,尽管国外市场表现不尽人意,但在中国市场“风景独好”。7月在华销量为12.09万辆,同比增长11.6%。前7月累计销量为71.72万辆,同比下滑13.2%。日产销量的主要功臣是轩逸、天籁、奇骏、逍客四款车型。轩逸7月销量累计4.69万辆,同比增长65%;天籁单月销量达10161辆,同比增长20.5%;奇骏销量也再度破万。

 

7月销量快报

『轩逸』

对日产来说,中国市场不容有失。此前发布的中期计划明确提出将中国市场视为全球三大核心市场,将利用联盟在其他地区的优势资源,助力中国市场的运营,未来,车型更新将缩短至3-5年,我们可能会在短时间内体验到更多“中国特供车型”。

到2023财年,日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型,同时为其核心产品引入日产e-POWER技术。智能网联也是关键的一环,日产中国将搭载智能网联功能的车辆占比从75%提高到接近90%,未来将有600万辆车具备智能网联功能。

中国品牌几乎都看涨

七月中国车企也在全线发力,几大主流车企普遍表现不错,均实现同比正增长。其中吉利汽车依然保持着绝对领先。吉利汽车7月销量为105218辆,同比增长约15%;前7月累计销量超过63万辆,完成年度销量目标的45%,想要实现141万辆年销量目标压力不小。

去年7月,吉利曾提前预判了市场压力,下调当年销量目标至136万。虽然此前吉利曾多次表达不会调整销量目标,不过今年遭遇新冠疫情这一不可抗力,不知道吉利最后会不会改变目标。

 

7月销量快报

『红旗E-HS9』

从涨幅来看,红旗一骑红尘,以99%的同比增长率大幅领先,今年以来红旗同比已经实现“七连涨”。累计来看,今年前七月红旗品牌销量达87500辆,同比增长108%。虽然销量不断攀升,但2020年红旗想要实现20万辆级销量目标,目前来看难度也是不小。

值得一提的是,国内“新能源一哥”比亚迪终于也可以松一口气了。根据数据,这家企业7月销量为31382辆,同比增长1.28%,今年以来首次实现月度正增长。不过,销量上涨更多还是要感谢燃油车,7月比亚迪燃油车销量为16282辆,同比增长12.9%。

新能源方面,比亚迪7月销量仍处于同比下滑状态,不过也已经开始回暖。特别是纯电动乘用车领域,销量为10462辆,同比增长10%,这是比亚迪自2019年8月以来首次在该领域实现正增长。去年中旬,新能源补贴调整以后,比亚迪销量持续走低,此次能有所好转,一方面是得益于市场环境走好,另一方面也与汉的推出密不可分,比亚迪希望借此车型进一步抢占市场。

 

7月销量快报

『汉2020款 EV』

不过,也并非所有车企7月迎来的都是好消息,海马汽车即是少数同比下滑的。7月海马汽车合计产量868辆,同比下降65.56%;汽车销量875辆,同比下降68.41%。其中生产和销售的车型均为SUV,基本型乘用车产量和销量为零。

可以看到的是,在车市下行压力,以及新冠疫情影响下,车企现金流、零部件供应等压力加剧,一些抗风险能力较差的企业处于淘汰边缘。

新造车企集体寻求上市

经过几年的发展,新造车企在中国车市已经小有话语权。特别是新能源领域,今年上半年蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒5家车企累计销量已经能占全国新能源总销量的13.1%。7月总体销量数据还未发布,但头部新造车企已在陆续发声。

首先发声的是蔚来。在获得六家银行104亿元综合授信后,蔚来汽车显然更加“自信”了,这点体现在了市值上,也体现在了销量上。8月伊始,蔚来便迫不及待的对外公布了交付数据,7月交付3533台,同比增长322.1%。交付量达到单月第二的成绩,仅次于今年6月。

 

7月销量快报

『中国建设银行安徽省分行等六家银行向蔚来提供104亿元人民币综合授信』

几乎同一时间,威马汽车也公布了销量数据。官方信息显示,威马7月份销量为2036辆,同比增长近一倍,环比实现五连增,且再次刷新年内单月销量纪录。其中,威马EX5自2018年上市以来累计销量突破3万辆,居新势力造车企业单车销量冠军。

理想和小鹏则因为赴美上市原因,销量发布较晚,不过成绩也不错。其中理想7月交付2516辆;小鹏交付2451辆。值得一提的是,从7月开始,小鹏汽车P7进入正式交付环节,它也将成为该公司交付主力,7月小鹏汽车P7已经达1641辆,G3则下降至810辆。

从近几个月数据来看,头部新造车企销量已经进入相对稳定时期,月销量在2000辆左右。不过与特斯拉相比还有很大的差距,后者今年上半年全球销量已达17.9万辆。除了特斯拉之外,传统车企也在新能源领域强势发力,对于新造车企来说,“战争”才刚刚开始。

 

7月销量快报

为了能够更好地迎接挑战,7月新造车企在不断储蓄力量。一方面,随着疫情的向好,融资环境也有所改善,小鹏、合众等车企陆续传来了融资的好消息;另一方面,不满足于一级市场,新造车企纷纷在寻求上市路。目前蔚来、理想都已经上市成功,小鹏汽车则提交了IPO文件,威马和合众也有计划上市消息传出。

钱重要,产品和技术更加重要。面对复杂的市场环境,新造车企想要真正的“杀”出重围,需要不断提升产品技术,拥有差异化竞争力,才能活下去。而活下去,才可能有未来。

编辑总结

疫情之下,汽车行业一切以防疫为先,企业发展强弱被淡化。随着疫情散去,车市也将更多暴露真实的自己。对于部分车企来说,疫情过去也意味着一些积压行为得以释放,企业将迎来销量“小高峰”;对于另一部分企业来说,疫情是压倒他们的最后一根稻草,走向衰败已成定局。而对于中国车市整体来说,优胜劣汰也并非是坏事。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202008/11I70204907C110.shtml

走进欢迎来到公赌船jcjc710

产品中心

新闻资讯

联系方式

全国服务热线:0851-88117020

地址:贵州省贵阳市小河区开发大道小孟工业园

邮箱:jlb@gzkfkj.com.cn

电 话:0851-88117020

传 真:0851-88117100

 

君诚管道微信公众号

微信公众号

Copyright © 2021   欢迎来到公赌船jcjc710  All Rights Reserved.   网站建设:中企动力  贵阳    黔ICP备14000084号-1