

2023年2月20日至21日,欢迎来到公赌船jcjc710董事长王庆、名誉董事长兼总经理曹军一行前往广州开发区考察。期间,欢迎来到公赌船jcjc710高层分别与广东省粤科母基金投资管理有限公司(粤科金融)、广州开发区控股集团有限公司(广开控股)和广州凯得资本运营有限公司高层进行了会面交流,同时前往金地威新创智汇和钧恒广场参观,就广州开发区创业环境、投资环境、政策扶持等多方面情况进行了考察。
新年伊始,2023年1月29日贵州欢迎来到公赌船jcjc710股份有限公司开工仪式在一楼隆重举行,在开工仪式上公司董事长王庆发表重要讲话:“希望大家在新的一年里,“卯”足干劲,赤兔迎新,用崭新的姿态开启新征程,为欢迎来到公赌船jcjc710的发展鞠躬尽瘁,为创造新目标而努力奋斗” 。
2023年1月14日,2023欢迎来到公赌船jcjc710迎春酒会在贵州航天酒店隆重举行。航空航天相关兄弟单位的嘉宾及领导应邀出席酒会。公司全体员工及家属在温暖和谐的气氛中同到会嘉宾领导共同分享了欢庆新春的快乐。
2022年11月20日,欢迎来到公赌船jcjc710AMT自动变速器控制器技术评审会在贵阳召开。贵州省人大副主任、贵州省科协主席何力出席会议并作重要讲话。贵州科学院、贵州大学、航天十院等专家出席。国内知名专家北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授、吉林大学汽车工程学院液力机械传动研究所所长雷雨龙教授以线上方式出席了会议。
11月2日,欢迎来到公赌船jcjc710与江苏开鹿新能源汽车有限公司在贵阳正式签署汽车安全气囊系统开发协议。
2022年11月1日,贵阳经开区管委会主任徐进一行到欢迎来到公赌船jcjc710调研。在公司领导王庆、曹军和高级顾问迟耀勇陪同下,徐进主任参观了生产车间和试验室,听取了公司领导的工作汇报。徐进主任对欢迎来到公赌船jcjc710公司认真学习贯彻二十大精神、狠抓技术创新并积极推进产业化表示高度肯定,并希望欢迎来到公赌船jcjc710公司抢抓市场机遇,加快技术成果转化,不断提高规模效益。
【概要描述】我们都知道,中国汽车市场上,自动变速箱是有两条路线,一个是AT,一个是DCT,就是所谓的双离合。在AT领域,是受爱信、采埃孚等国际巨头把控。而国产零部件供应商,则在DCT领域,慢慢创出了一条创新之路。
不过,很长时间以来,我们依旧有个疑问,DCT的核心模块技术,还是掌握在像格特拉克、博格华纳等巨头的手里,国内的这些零部件企业,究竟是不是受制于人呢?
如何做到没有“黑匣子件”?
我们都知道,中国汽车市场上,自动变速箱是有两条路线,一个是AT,一个是DCT,就是所谓的双离合。在AT领域,是受爱信、采埃孚等国际巨头把控。而国产零部件供应商,则在DCT领域,慢慢创出了一条创新之路。
不过,很长时间以来,我们依旧有个疑问,DCT的核心模块技术,还是掌握在像格特拉克、博格华纳等巨头的手里,国内的这些零部件企业,究竟是不是受制于人呢?
对于这个问题,记者前些日子有机会采访中国长安旗下青山工业公司,获得了一些认知,在这个领域,实际情况比我们认为的要乐观。
突破“黑匣子”
事实上,从2010年大众首次将DQ200型DCT在国内投产并以DSG之名推广,将DCT成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签后,国内慢慢接受了DCT。而国内自主研发DCT,也比AT之路要顺畅很多。
长安汽车用的是青山工业的DCT。长城汽车也自产7DCT和9DCT。此外,按照中机中心数据,2018年,上汽乘用车DCT配套率为48%,吉利为21%,奇瑞汽车为19%。根据相关数据预测数据,2024年中国DCT销量预计达到930万套,年复合增长率为10.8%,2024年DCT在国内自动变速箱市场占比将从现在的不到25%增至30%以上。显然,DCT的后劲十足。
DCT是在MT基础上开发的,而自主MT产业基础较为牢固,拥有成熟的技术储备和完善的供应能力。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾说过,DCT的核心在于双离合器和液压控制模块,近年来自主企业同博格华纳、格特拉克的战略合作,技术瓶颈已经有所缓解。
而在与外资巨头合资合作中,自主DCT已经取得阶段性进展。国内像东风集团、长安汽车、奇瑞汽车同格特拉克合作,一汽集团、江淮汽车同博格华纳共同研发7DCT和6DCT。
青山工业公司的销售总经理周伟先生告诉记者,实际上,在DCT领域,青山公司已经突破了“黑匣子”。周伟介绍,从7DCT的核心模块上面来讲,青山有博格华纳的,也有自己研发的。“其实叫核心模块,但是从这个技术和制造上面来说,已经没有什么所谓只有合资才好,自己搭载的就不行,没有这个说法。”
准确来讲,早期的时候是由博格华纳来制造,青山进行匹配和应用,“但是产品成熟之后,我必须要去对这一核心模块,包括液压模块式换挡,包括双离合器,我要把他所有的技术翻个底朝天,都要自己掌握,并且要保持一定的产能。我不能说对这个东西不了解,就像别人来讲是黑匣子件,对吧?”
也就是说,从技术层面来讲,这些核心模块,主要的零部件,博格华纳能够掌握多少深度青山就要掌握多少,要做到没有“黑匣子件”。“并且我能够对它进行设计,进行全新模块的设计开发,包括里面传感器的电磁阀的一些选型应用。”
“我敢用那证明我懂”
技术掌握了,是不是就要求对方走了,然后一点儿业务没有?周伟表示,不会的。只是,“我要让你知道青山对这个东西十分了解,不见得懂得比你少,然后自己也能做,达到这个目的就可以了。”从技术上面来讲,就是已经完完全全地掌握了。
而且,双离合器和液压模块,“不是说用了自己的就是要比别家的要差,其实反而不同,只有当你自己的核心研发能力达到一定高度了之后,你才敢用自己的,没有用自己的是因为他不敢,他对这个东西不了解。比如说里面的电磁阀的匹配,电磁阀的设计,整个箱体内阀体的流道的设计,如果你不懂,你没有掌握这个技能,你才不敢用自己的。”
“我敢用那证明我懂。”这句话说出了自主品牌的豪迈,听着很爽。“博格华纳知道多少,我绝对不比他知道的更少,比如在这个总成上面匹配,你要做哪些适应性的调整,怎么调,成本要做到多少,如果没有这个Know how的话,那他说对不起,我就只能是这个样子,然后你要用就用,不用拉倒,那我找谁去,对吧?”
不是说国外的就最好,然后是因为要节约成本才用国产。“如果节约成本,如果自己的不好,谁敢用?谁敢为了一个便宜三五百块的变速箱,然后砸了整车招牌?没有谁敢这样干的,不会的。”同样的道理,只有掌握了技术才敢把自己的东西推向市场。因为现在国内的用户是很挑剔的,冒不起这个风险。
从用户心理来讲,一辆售价6万元的车,用户的期望值是不一样的,也许能开没有大毛病就可以了。但是,“售价达到8~10万元或者以上的车,开这辆车的用户应该已经有了更高的见识,你说对吧?可能人家开过30万、40万的车,他会用他的感受来对比,你也要达到这样的水平,就是这样的。”
那么,青山为什么不做AT呢?周伟道出一番实情,“说实话,这一块的投入还是很大。作为我们这样的企业,就在一个技术路线上面把它做精做专,如果去做AT,AT也有它的核心技术要去掌握,这个也是有时间的。如果同时双线作战的话,这个投资太大,关键时间成本太高。”
从趋势判断,周伟觉得DCT更符合中国的国情。为什么呢?
第一,首先要抛开一个观念,就是双离合它不耐用。实际上就拿大众来说,DSG耐不耐用啊?并不是说它不耐用;第二,DCT的传动效率是很高的,符合中国越来越严苛的油耗和排放法规的要求;第三DCT的产业链是完整的,里面的零件,壳体、轴承不用讲了,就是双离合器和液压控制模块,都有像青山这样把它给解析和掌握了,包括所有的控制策略、安全策略,青山都进行了自主开发,也就是,没有黑匣子件。
反观AT,目前国内的几个自主品牌的AT表现,实际应用效果还是会离整车厂的要求有一定距离,所以国内AT之路还需要漫长的探索。
不过,除了青山工业,像太平洋精锻、天海传动、金润传动、上海立峰、华粤传动等自动变速箱核心零部件企业,在超精密零部件和电控单元领域已具备与客户同步开发设计的能力,也有了长足的进步。而通过国产品牌的努力,中国汽车产业才能从技术垄断的阴影中走出。我们期待更多的技术突破。
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